Cable in gomma di silicone 69 cm resistente alla tensione ad alta temperatura

Le batterie e i sistemi di cablaggio sono il cuore di tutte le automobili.se sono alimentati da motori a combustione interna tradizionali (ICE) o sono la forza motrice dei veicoli ibridi o elettrici (HEV e EV).

In ICE tradizionale, i cavi devono resistere a enormi fluttuazioni di temperatura sotto il cofano e quindi devono essere perfettamente isolati e resistenti al fuoco a temperature molto elevate.

I veicoli elettrici richiedono un numero sempre maggiore di cavi per garantire la conducibilità e gestire i picchi di temperatura dovuti a un elevato throughput di energia elettrica.A causa della grande quantità di cavi e della complessità della loro interconnessione nel corpo del motore, i cavi elettrici devono essere anche leggeri e altamente flessibili.

Infine, i veicoli ibridi devono sopportare sia il calore generato dall'ICE che l'alimentazione dei loro motori elettrici in uno spazio molto limitato.

Perché il silicone è il materiale preferito per isolare i cavi automobilistici?

Il vantaggio primario digomma di silicone come materiale isolante di scelta per i cavi delle batterieèla loro capacità ineguagliata, rispetto a tutti gli altri materiali isolanti (PVC, polietilene, ecc.),a resistono a enormi variazioni di temperaturada -60°C a +250°C. I materiali isolanti per cavi Elkem sono testati per rimanere stabili a 200°C per 3000 ore o a 180°c per 3000 ore (a seconda dei requisiti).Ciò significa che essi possono adattarsi al calore generato dai motori tradizionali e possono ottimizzare laSistemi di gestione termica(TMS) dei veicoli elettrici, vale a dire la capacità di controllare l'intero sistema di temperatura dei sistemi alimentati a batteria e ottimizzare il trasferimento di calore e potenza, la conduzione e la convezione, per ridurre la fuga termica.

FlessibilitàQuesto è un'altra ragione fondamentale per l'utilizzo di gomma di silicone per i cavi delle batterie.nella progettazione e nell'assemblaggio dei loro motori, che hannocablaggi complessi in alloggiamenti per motori molto stretti, che spesso richiedono curve a forma di U o a spillo per collegare le diverse parti del motore.ridurre il tempo di lavorazione della produzione e migliorare l'efficienza.

In che modo il silicone contribuisce a migliorare l'ambiente, garantisce la sicurezza e soddisfa i requisiti normativi e di qualità?

I materiali isolanti in silicone per i cavi automobilistici sono moltoleggerorispetto ad altri materiali che rispondono ad alte temperature, contribuendo così arisparmio energetico- emiglioramento dell'impatto ambientaleL'obiettivo è quello di aumentare il livello di autonomia di tutti i veicoli e, in particolare, dei veicoli elettrici, un criterio di prestazione importante per i consumatori.

I materiali isolanti in silicone forniscono anchemassimo livello di sicurezzaa causa della loroRitenuti al fuocoproprietà e lorocapacità unica di autoestinguersi, evitando la propagazione quando le fiamme si accendono nel corpo del motore.

Abbiamo superato UL1007, UL1185, UL1672, UL10070, UL10483, UL1015, UL1569, UL10012, UL10269

(Conduttore singolo, isolamento termoplastico)

L'impostazione di cui all'allegato I del regolamento (CE) n. 1907/2006 è fissata come segue:

L'impostazione di cui all'allegato I del regolamento (CE) n. 1907/2006 non è applicabile ai prodotti di cui all'allegato II del regolamento (CE) n. 1907/2006.2104,UL2464,UL2576,UL2661,UL2919,UL20279,UL20886,UL21664

ISO9001 e ISO13485, TS16949

CNR - Materiale di cablaggio dell'apparecchio,

PVC estruso isolato singolo, con tensione di 105 °C, 1000 V, classe I, gruppo A, B o AB, FT1 e/o FT2.

Cavo in giubbotto non integrato in PVC estruso, classificato a 105"C, 1000V, classe I, classe I o classe I/Il, gruppo A, B o AB, FT1 e/o FT2.
Cavo TPU non integrato a giacca estrusso, con potenza nominale di 80"C, 300V, classe I, classe I/Il, gruppo A, B o AB, FT1 e/o FT2
 

Certificazione LINKE UL